截止至2019年6月底，中国汽车保有量已达2.5亿，即将超过美国成为世界第一。过去十年，中国汽车发展重心在于汽车销售，我们称之为汽车前市场，而欧美成熟的汽车市场中，前市场只占30%，真正的大头是汽车落地后的各类服务，即汽车后市场。目前，中国的汽车后市场规模已达2万亿，其中，具有中国特色的4S店体系占68%，而那些独立的修理企业却处在嗷嗷待哺的状态。
引言
中国的汽车后市场分成两块，一块叫做独立汽车后市场，一块叫做非独立汽车后市场，非独立汽车后市场就是常见的4S店和主机厂，需要发展的独立汽车后市场盘存量比较大，大约有将近42万家在册企业，30万家不在册企业，近70万个维修基点，但是高度离散。2019年7月环保方面国5 国6的转化以及新能源车辆的出现，将对整个行业进行重构，这是一个切入口和机会。
访谈
巨大的发展空间，未成熟的行业环境，意味无限的商机，资本自然疯狂追捧。在互联网介入各大传统产业的大环境下，汽车后市场也同样等待着全新的变革，艾瑞报告显示，汽车后市场电商渗透率不足1%，而服装电商却达到了21%，谁能率先抢占市场，意味着成为新的行业领头羊，京东、阿里等互联网巨头下场试水，想通过资本补贴抢占市场。
尽管互联网巨头拥有流量与资本，却无法整合好庞大的线下资源。独立后市场中，多达40万家门店，从业人员参差不齐，行业内的乱象丛生。机会永远是留给更了解行业者的，EGE数联生态项目孕育而生。
据EGE发起人鲁敏洁所说，EGE的本意是easy go go easy，“出行便捷，便捷出行”的概念，主要服务于整个汽车后市场的车主以及服务商，打通人、车、生活的一条服务链，把更好的高性价比的产品回馈后市场的车主，让他们获得全方位立体化的服务。
EGE能够做什么？第一，进行大数据赋能，构建针对车主、门店、供应商的数联管控模式，把所有的意向消费数据、异同消费数据以及消费路径数据进行归集和整合，最后直接形成后市场的业务端，门店领取业务的时候，考核他的服务能力和服务专业度。第二，对供应链赋能，用互联网C2M的模式去中心化，厂家直供甚至打造个性化产品服务，去掉商品的在途时间，直接从产品进入用品阶段。第三，对管理赋能，岗位标准、操作流程、技术培训、职业晋升等方面有整个资本界各方人员的关注，要求服务人员深耕行业，回归服务本质，达成资源的跨界整合，随后进行资源分享。
站在车主层面，EGE为广大车主提供了一个便捷、安心、放心、价优、值得依赖的汽车修理品牌。鲁敏洁表示，她们另起赛道的本意承担着责任，对车主安全便捷出行绝对负责，对门店标准化服务能力提升完全负责，对下一代技师的培养绝对负责，最终用标准化的服务来打造后市场的服务品牌，给车主带来品质生活。
站长风采
结论
EGE的本意是easy go go easy，“出行便捷，便捷出行”的概念，主要服务于整个汽车后市场的车主以及服务商，打通人、车、生活的一条服务链，把更好的高性价比的产品回馈后市场的车主，让他们获得全方位立体化的服务。
